Slovensko citlivo pociťuje pokles automobilovej výroby v Európe

Európska automobilová produkcia zaznamenala od roku 2017 výrazný pokles, pričom dodávatelia upozorňujú na ďalšie oslabovanie sektora. Táto situácia je pre Slovensko obzvlášť riziková, keďže automobilový priemysel tvorí vyše polovice celkovej priemyselnej produkcie krajiny a priamo alebo nepriamo zamestnáva viac ako štvrť milióna ľudí. Akýkoľvek výraznejší pokles výroby sa rýchlo prejaví aj na dodávateľoch a firmách naviazaných na automobilky, čo môže mať významné ekonomické dôsledky.

Pokles európskej automobilovej výroby od roku 2017

Európsky automobilový priemysel čelí významným výzvam. Od svojho vrcholu v roku 2017 klesla európska produkcia vozidiel približne o 20 až 25 percent, ako upozorňuje Francisco Riberas, zakladateľ a výkonný predseda spoločnosti Gestamp. Tento pokles sa dotýka nielen samotných automobiliek, ale aj širokého spektra súvisiacich odvetví, ako sú výrobcovia ocele, hliníka, skla, chemický priemysel a dodávatelia komponentov.

Údaje medzinárodnej organizácie OICA potvrdzujú tento trend. V roku 2017 sa v Európe vyrobilo približne 22,2 milióna vozidiel, zatiaľ čo v roku 2025 to bolo len asi 17,2 milióna. Podobný obraz poskytujú aj dáta Európskeho združenia výrobcov automobilov ACEA, ktoré naznačujú, že produkcia zostáva výrazne pod úrovňou spred pandémie. V roku 2024 sa len v Európskej únii vyrobilo približne 11,4 milióna osobných áut, čo predstavuje medziročný pokles o 6,2 percenta, teda približne o 750-tisíc vozidiel.

Regionálne disparity a situácia na Slovensku

Pokles výroby bol v roku 2024 obzvlášť výrazný v niektorých krajinách. V Taliansku klesla produkcia osobných áut medziročne o 43,4 percenta, v Belgicku o 31,2 percenta a vo Francúzsku o 12,4 percenta. Slovensko tiež zaznamenalo pokles, pričom podľa ACEA výroba v roku 2024 klesla o 7,6 percenta.

Napriek tomuto poklesu si Slovensko udržalo svetové prvenstvo v počte vyrobených áut na obyvateľa. Podľa údajov Zväzu automobilového priemyslu SR sa v roku 2025 vyrobilo približne 1,07 milióna automobilov, čo predstavuje približne 196 vozidiel na tisíc obyvateľov. Automobilový priemysel tvorí na Slovensku viac než 52 percent priemyselnej produkcie a 42,6 percenta celkového exportu, pričom priamo alebo nepriamo zabezpečuje prácu viac ako 256-tisíc ľuďom.

Vplyv čínskych automobiliek a európske regulácie

Na európskom trhu sa objavuje nový fenomén v podobe čínskych automobiliek, ktoré budujú vlastné výrobné závody v EÚ. BYD dokončuje závod v maďarskom Szegede s plánovaným spustením výroby v štvrtom štvrťroku 2026. Chery vstupuje do výroby v Barcelone prostredníctvom spoločného podniku so španielskou automobilkou Ebro, kde sa modely značky Chery majú začať vyrábať koncom roka 2026 alebo začiatkom roka 2027. Tieto kroky signalizujú zmenu modelu, ktorý bol doteraz založený prevažne na dovoze hotových áut.

Kľúčovou otázkou je však pôvod komponentov. Ak väčšina dielov príde z Číny a v Európe prebehne najmä konečná montáž, miestnym dodávateľom zostane podstatne menej zákaziek. Francisco Riberas z Gestampu, ktorý zamestnáva približne 42-tisíc ľudí v 24 krajinách, uviedol, že jeho spoločnosť má zatiaľ v Európe s čínskymi automobilkami málo kontraktov. Európska komisia sa snaží udržať väčšiu časť výroby v Únii prostredníctvom návrhu Industrial Accelerator Act z marca 2026, ktorý pri vybraných formách verejnej podpory a obstarávania pracuje s podmienkou montáže vozidla v EÚ a minimálne 70-percentným podielom hodnoty komponentov s pôvodom v Únii. Trakčná batéria sa posudzuje samostatne. Ide však zatiaľ o návrh, ktorý musí prejsť legislatívnym procesom.

Dôležitosť automobilového sektora pre zamestnanosť

Výroba automobilov generuje pracovné miesta nielen priamo vo fabrikách, ale aj v dodávateľskom reťazci. Riberas pre Financial Times uviedol, že na jedno pracovné miesto vo fabrike tradične pripadajú približne tri pracovné miesta vo výrobe komponentov. To znamená, že pokles produkcie v automobilkách má kaskádový efekt na subdodávateľov, čo podčiarkuje systémový význam tohto odvetvia pre celkovú ekonomiku a zamestnanosť. Zväz automobilového priemyslu SR už začiatkom roka upozorňoval, že dnešné výrobné čísla nemusia byť zárukou budúcej produkcie v slovenských závodoch, a že Slovensko už prišlo o dva nové modely, ktoré získali krajiny Pyrenejského polostrova.